[./indexpag.html]
[./vvsc_adviespag.html]
[./instructiepag.html]
[./masttrimpag.html]
[./teamzeilenpag.html]
[./contactpag.html]
[./vvsc_linkspag.html]
Onderwaterschip Het is verbazingwekkend hoeveel aandacht (en geld) er aan zeilen, equipement en training wordt besteed, terwijl het onderwaterschip weinig tot geen aandacht krijgt. Maar realiseert u zich dat een schoon en strak onderwaterschip meer snelheid en hoogte oplevert dan een set nieuwe zeilen?! Bovendien levert het een besparing op in de brandstofkosten! Voorbeelden zijn de schepen waarmee op nationaal en internationaal niveau wordt gescoord. De eigenaren van deze schepen hebben allen één ding gemeen: zij hebben geen twijfel over het nut van een perfect onderwaterschip! Wat kan VVSC hierin voor u betekenen? Samen met u wordt het onderwaterschip geïnspecteerd en wordt besproken welke behandeling het gewenste resultaat bewerkstelligt. Dit in relatie tot de benodigde tijd en kosten die de diverse werkzaamheden met zich meebrengen. Natuurlijk is het mogelijk om werkzaamheden deels zelf uit te voeren. Vooral het profileren (plamuren met de lange plank) van het onderwaterschip vraagt om ervaring en verstand van zaken; hierin is VVSC de specialist! VVSC verzorgt de totale behandeling van uw toekomstig perfect onderwaterschip. Informeer naar de mogelijkheden.
Dikwijls worden de (gegoten) kielen van productieschepen direct vanuit de mal, zonder deze te plamuren, van een coating voorzien om daarmee de productiekosten te drukken. Het kieloppervlak is doorgaans weinig egaal waardoor de stroming van het water snel turbulent wordt en de werking van de kiel sterk wordt gereduceerd. Het goed profileren van het kieloppervlak resulteert, naast een verbetering van de snelheid, in een schip dat hoger aan de wind zeilt. Net als voor de kiel en het roer geldt voor de rest van het onderwaterschip dat deze strak en glad moet zijn. Glad maken is de afwerking, strak maken (het profileren) is echter de hoofdbewerking en zorgt ervoor dat het water ongestoord langs de romp stroomt. Met een glad en strak onderwaterschip wordt op een positieve wijze de zogenaamde wrijvingsweerstand en vormweerstrand (drukweerstand) beïnvloed. De wrijvingsweerstand is de kracht door wrijving van het water langs de romp. De totale weerstand is onder andere afhankelijk van de ruwheid van het oppervlak, en de grootte van het onderwaterschip. De wrijvingskracht is als het ware de kracht die benodigd is om water vlak langs een oppervlakte mee te slepen. Vormweerstand, ook wel drukweerstand genoemd, ontstaat zodra er water stroomt langs een onderwaterschip. Loopt deze stroming mooi en ongestoord langs het onderwaterschip, dan is de weerstand relatief laag, wordt de stroom echter beïnvloedt dan wordt de weerstand hoger. Een niet strak oppervlak heeft dus een grote invloed op de weerstand. Over een slijmlaagje op het onderwaterschip wordt nogal wisselend gedacht, de één denkt dat het sneller is omdat het zo 'glad' voelt, de ander ervaart het als remmend. Het antwoord is eenvoudig. Een slijmlaag heeft een bepaalde dikte waarmee het oppervlak van het onderwaterschip wordt vergroot en leidt tot extra weerstand.
[./vvsc_uwh_enpag.html]
Team Van Vuuren wint brons op het Wereldkampioenschap ORCi
[http://twitter.com/VVSailing]
[Web Creator] [LMSOFT]